El compactador de rodillo liso aún estaba caliente cuando tomamos la primera muestra del tramo de prueba en Camino a Rinconada. En Maipú trabajamos con la prensa Marshall en el laboratorio para verificar estabilidad y flujo de la mezcla asfáltica, porque el diseño de pavimento flexible no se define solo en gabinete: se calibra con el material que llega a obra. La arcilla expansiva que aparece en sectores como Rinconada o Tres Poniente nos obliga a ajustar el número estructural desde la subrasante hacia arriba. Combinamos el perfil estratigráfico con los sondajes SPT para definir el CBR de diseño y luego calcular espesores de base granular y carpeta asfáltica según el tránsito proyectado para cada proyecto en la comuna.
El número estructural del pavimento en Maipú se define por la capacidad de soporte de la subrasante, no por el espesor de asfalto que uno quiera colocar.
Metodología aplicada en Maipú
Riesgos y consideraciones en Maipú
El error más frecuente que vemos en Maipú es aprobar la compactación de la base granular con solo una densidad por cada 500 m² y sin control de humedad, confiando en que la carpeta asfáltica va a corregir cualquier deficiencia abajo. El diseño de pavimento flexible pierde sentido si la subbase no alcanza el 95% de la densidad máxima compactada seca del Proctor Modificado. En la práctica, cuando la base queda suelta o con segregación, aparecen deformaciones plásticas que se transfieren a la superficie en menos de tres temporadas. La solución no es aplicar un sello superficial: es levantar, recompactar y verificar deflexiones con viga Benkelman si el proyecto lo amerita.
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Nuestros servicios de Diseño de pavimento flexible
El proceso en Maipú cubre desde la prospección de suelos en el eje del trazado hasta la liberación de la carpeta terminada. Cada fase tiene su propio control:
Prospección de subrasante y CBR de diseño
Ejecutamos calicatas y extraemos muestras inalteradas a lo largo del trazado en Maipú para determinar el CBR de diseño según la metodología del Manual de Carreteras Vol. 3.
Diseño estructural del paquete de pavimento
Calculamos el número estructural requerido (SN) mediante el método AASHTO 93, definiendo espesores de subbase, base granular y carpeta asfáltica para el tránsito proyectado.
Control de mezcla asfáltica en laboratorio
Realizamos ensayos Marshall completos: estabilidad, flujo, vacíos y densidad Rice, ajustando el contenido de asfalto óptimo para las condiciones climáticas de la zona central.
Inspección de compactación y recepción en obra
Verificamos densidad nuclear en base y carpeta, extraemos testigos y medimos espesores finales para contrastar con el diseño de pavimento flexible aprobado por la DOM.
Consultas frecuentes
¿Qué normativa rige el diseño de pavimento flexible en Maipú?
El diseño se rige por el Manual de Carreteras del MOP, Volúmenes 3 y 5. El Vol. 3 establece los criterios de diseño estructural y el Vol. 5 contiene las especificaciones técnicas para mezclas asfálticas en caliente, incluyendo los parámetros Marshall que controlamos en laboratorio.
¿Cuánto tiempo toma el diseño completo para un estacionamiento o calle local?
Depende de la superficie y del tránsito de diseño. Para un estacionamiento de 2.000 m² en Maipú podemos entregar el diseño estructural en 7 a 10 días hábiles, contando las horas de compactación y ensayos de CBR en laboratorio.
¿Qué fallas evita un buen diseño de pavimento flexible?
Evita ahuellamiento, piel de cocodrilo y fisuración por fatiga. La clave está en dimensionar correctamente la base granular y verificar que la subrasante tenga el CBR de diseño asumido en el cálculo del número estructural.
¿Cuál es el rango de inversión para el diseño de pavimento flexible en Maipú?
El servicio de diseño de pavimento flexible en la comuna se ubica en un rango de $829.000 a $2.618.000, según la extensión del trazado, la cantidad de calicatas y los ensayos Marshall requeridos para la fórmula de trabajo definitiva.